上海薩登小型柴油發(fā)電機6KW
薩登柴油技術(shù)，
1.共軌與四氣門技術(shù)。 國外柴油機目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技 術(shù)和渦輪增冷技術(shù)相結(jié)合， 使發(fā)動機在性能和排 放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī) 的要求。 共軌（燃油壓力的產(chǎn)生于燃油噴射分離開）。四氣門結(jié)構(gòu)（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣 效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻 分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時， 可以在四氣門缸蓋上將進氣道設(shè)計成兩個獨立的具有 為同形狀的結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)可變渦流。 這些因素的協(xié)調(diào) 配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效 降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。
2.高壓噴射和電控噴射技術(shù)。 高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低 柴油機排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控 噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各 缸的燃油和空氣混合達到佳， 從而降低排放， 提高整機（車）性能。
3.增冷技術(shù)。采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的 過量空氣因數(shù)是降低大負荷工況排氣煙度、 PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效 的空--空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50℃以 下，工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型車用柴油機都普遍是增冷型， 不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應用，不僅能降低PM和CO排放， 還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態(tài)性能和低速扭矩。
4.排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)的應用 排氣再循環(huán)。EGR是目前發(fā)達國家*內(nèi)燃機中普遍采用的技術(shù)，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內(nèi)，這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內(nèi)高燃燒溫度下降，破壞NOX的生成條件。EGR技術(shù)可使機動車NOX排放明顯降低，但對重型車用柴油機而言，目前傾向于使用中冷EGR技術(shù)，因為其不僅能明顯降低NOX，還能保持其他污染物的低水平。
5.后處理技術(shù)。柴油機后處理的目標是進一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加裝氧化型催化轉(zhuǎn) 化器和研究開發(fā) NOX 催化轉(zhuǎn)化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。
6.降低機油消耗。柴油機排放的顆粒物中，有相當一部分來自餾分 較重的機油的燃燒。為了滿足日益嚴格的柴油機（車）排放限值標準的要求，必須把來自機油的燃燒降至 低限度，即在保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的前提下，大限度地減少機油的消耗。為了降低柴油機的機油消耗，活塞環(huán)的優(yōu)化設(shè)計和制造及缸套間的科學配置非常重要。
上海薩登小型柴油發(fā)電機6KW
上海薩登小型柴油發(fā)電機6KW
| 6KW單相柴油發(fā)電機 | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號 | DS6000K |
| 頻率 (Hz) | 50 |
| 額定功率 (KW) | 5.5 |
| 大功率 (KW) | 6 |
| 電壓 (V) | 220 |
| 電流 (A) | 27.5 |
| 插座 | 2×16A |
| 數(shù)顯表 | LED3 |
| 油箱容量 (L) | 14 |
| 負載運行時間 (小時) | 7 |
| 7米負載噪音 (dBA) | 79 |
| 直流輸出 (V/A) | 12/8.3 |
| 電瓶 (AH) | 30 |
| 動力參數(shù) | |
| 動力類型 | 柴油 |
| 動力型號 | CD500 |
| 輸出功率 (馬力) | 12 |
| 起動方式 | 電起動/手啟動 |
| 排量 (CC) | 456 |
| 機油型號 | CD-15W-40 |
| 機油容量 (L) | 1.65 |
| 電機參數(shù) | |
| 電機型號 | AL6 |
| 功率因素 | 0.9 |
| 電壓調(diào)節(jié)方式 | 有刷 |
| 包裝參數(shù) | |
| 凈重 (Kg) | 118 |
| 毛重 (Kg) | 122 |
| 機器尺寸 長*寬*高(mm) | 720×480×610mm |
上海薩登小型柴油發(fā)電機6KW
上海薩登小型柴油發(fā)電機6KW
